Már ez első WTCC futamon, illetve az azt megelőző F2-es versenyen is látni lehetett, hogy a marokkói rendezők és a műszaki mentők egyáltalán nincsenek a helyzet magaslatán. Egy ilyen pályán a balesetet szenvedett autó eltávolítása elsődleges prioritás.

Belegondolni sem merek, mi történik, ha súlyosabbak a balesetek, és személyi sérüléssel is járnak. Ilyen színvonalú, pontosabban színvonaltalan brigádot nem lenne szabad autóverseny közelébe sem engedni. De menjünk sorba…

A rajtot mindenki feszülten várta, ilyen még nem fordult elő, hogy magyar versenyző egy vb futamon az első sorból indulhasson. A kollektív izgalom Michelisz Norbira is átragadt, és sajnos elrontotta a rajtot. Lehetne szépíteni, lehetne magyarázni, hogy egy ilyen autónak bizony más a kuplungja, mint egy utcainak, stb. Igen, ez mind igaz, de lefullasztani akkor sem kéne. Egy szinter kuplung valóban nem arról híres, hogy finoman kéne vele bánni, elindulni sem lehet vele finoman, de inkább forogjon el a kerék, mintsem fulladjon le a motor. Ma, amikor már egy utcai kétliteres dízel is tud könnyedén 400 Nm-t, akkor a SEAT versenymotorja ennél csak jóval többet adhat le. Ha ez mind az első kerekekre szabadul, akkor azok valóban kipörögnek, de még mindig kisebb a veszteség, mint állva maradni. Michelisz Norbi ezt sajnos elrontotta, de ez benne van a pakliban.

Miután a többiek kikerülték, egymással viszont nem bírtak. Többen is leparkolták az autójukat a rajtegyenesben, bele a falba. Rob Huff, Fredy Barth,, Derrly O’Young, Harry Vaulkhard és Sergio Hernandez voltak az eset károsultjai.
A „mentés” miatt az másodiktól a 6. körig a biztonsági autó mögött körözgettek a versenyzők. A futam fele el is ment a sétakocsikázással. A vége előtt 5 körrel újabb baleset történt. Farfus és Menu vívott egymással, amikor a BMW volt belsőíven, míg a Chevys kívül tartotta vele a lépést. Már az előző kanyarban is összeértek, majd amikor újra egymás mellett haladtak, akkor egyszer csak mindkét autó egyenesen ment tovább, bele a balra ívelő kanyar jobb oldali betonfalába. Menu járt rosszabbul, mindkét jobb oldali futóműve kiszakadt. Farfus még be tudott botorkálni a boxba, ahol a szerelői egyből nekiestek az autó kijavításának, bár a folytatásra nem volt esélye. Ennek – mármint az azonnali javításnak – a valódi miértjére valószínűleg sosem derül fény…
A baleset miatt újra pályára küldték a biztonsági autót, mely az utolsó körre engedte csak el a mezőnyt. A 13-ból 6 kört, tehát kevesebb mint a felét teljesítették versenytempóban, aminek a végén Michelisz Norbert a 10. helyen ért célba, újabb pontot szerezve.

„El kell ismerni, hogy mázlink volt, de mindenki a saját szerencséjének a kovácsa” – nyilatkozta győzelme után a brit versenyző a Touringcartimes-nak. „Eléggé az élen táncoltam, de a végeredmény nagyszerű mindenki számára a BMW-nél.”

Priaulx az első helyről rajtolhatott köszönhetően a fordított sorrendnek. Mögötte Yvan Muller ért célba, aki rendesen megszorongatta a BMW-ét az utolsó körökben.
A futam végén Tom Coronel fért még fel a dobogóra. A tavalyi bajnok Gabriele Tarquini a hatodik lett és a helyi „menő” Mehdi Behnani is szerzett két pontot a kilencedik helyével.

A WTCC marokkói második futamának végeredménye:
1. Andy Priaulx BMW
2.Yvan Muller Chevrolet
3. Tom Coronel SEAT
4. Tiago Motneiro SEAT
5. Fredy Bart SEAT
6. Gabriele Tarquini SEAT
7. Michel Nykjaer SEAT
8. Jordi Gene SEAT
9. Mehdi Bennani SEAT
10. Michelisz Norbert SEAT